Shirkadaha diyaaradaha ayaa wajahaya xaalad adag oo ku saabsan qiimaha diyaaradaha iyadoo kororka shidaalka uu halis gelinayo baahida safarka
Shirkadaha diyaaradaha ee caalamiga ah ayaa bilaabay inay kordhiyaan qiimaha shidaalka oo ay yareeyaan awoodda si ay ula qabsadaan kororka degdegga ah ee qiimaha saliidda, laakiin awoodda warshaduhu u leeyihiin inay sii ahaadaan kuwo faa’iido leh waxay ku xirnaan kartaa in macaamiishu ay dib uga laabtaan duulimaadka maadaama kharashka shidaalka uu halis gelinayo miisaaniyadda qoyska.
Kahor inta uusan bilaaban khilaafka Mareykanka iyo Israa’iil ee Iiraan bishii hore, warshadaha diyaaradaha ayaa saadaaliyay faa’iido rikoor ah oo dhan $41 bilyan sanadka 2026, laakiin labanlaab qiimaha shidaalka diyaaradaha ayaa khatar geliyay taas waxayna ku qasabtay shirkadaha diyaaradaha inay dib uga fikiraan shabakadahooda iyo istaraatiijiyadooda.
Shirkadaha diyaaradaha ee laga bilaabo United Airlines ilaa Air New Zealand iyo SAS ee Scandinavia ayaa ku dhawaaqay dhimista awoodda iyo kor u qaadista qiimaha shidaalka, halka kuwa kalena ay ku soo rogeen kharash dheeraad ah oo shidaal ah.
“Shirkadaha diyaaradaha waxay wajahayaan caqabad jirta,” ayuu yiri Rigas Doganis, oo mar madax ka ahaa shirkaddii hore ee qaranka ee Giriigga, Olympic Airways isla markaana u soo shaqeeyay agaasime ka tirsan easyJet ee Britain.
“Waxay u baahan doonaan inay dhimaan qiimaha si ay u kiciyaan baahida daciifka ah halka kharashyada shidaalka ee sarreeya ay ku riixi doonaan inay kordhiyaan qiimaha. Duufaan qumman,” ayuu yiri Doganis, oo hadda ah guddoomiyaha shirkadda la-talinta ee fadhigeedu yahay London ee Airline Management Group.
Riwaaga rakaabka ee rikoodhka ah
Sannadkii hore, warshaduhu waxay soo sheegeen taraafikada rakaabka ee adduunka oo dhan oo kor u kacday ilaa 9% ka sarreysa heerarka ka hor masiibada xitaa iyadoo ay jiraan caqabado silsilad sahay ah oo joogto ah oo saameeyay keenista diyaaradaha cusub.
Baahida ka dambeysa masiibada ee safarka iyo caqabadaha silsiladda saadka ee joogtada ah ayaa xaddiday kobaca awoodda waxayna siisay shirkadaha diyaaradaha awood qiimo oo muhiim ah iyagoo buuxiyay kuraas badan diyaarad kasta.
Laakiin baaxadda kororka loo baahan yahay si loo buuxiyo kororka qiimaha shidaalka diyaaradaha ayaa aad u weyn xilli macaamiishu ay cadaadis kala kulmayaan qiimaha shidaalka oo sarreeya kaas oo yareyn kara kharashka ku-meel-gaarka ah.
“Habka kaliya ee lagu kordhin karo qiimaha waa in la yareeyo awoodda,” ayuu yiri madaxa cilmi-baarista sinnaanta gaadiidka Yurub ee Barclays Andrew Lobbenberg. “Taasi waa waxa aan filayo inaan arko markan, waana waxa aan aragnay waqtiyadii hore markii aan la kulanay dhibaatooyin kale; dadku waa inay bilaabaan inay yareeyaan awoodda.”
Qiimaha Tigidhada oo Sarreeya
Madaxa shirkadda diyaaradaha ee United Airlines Scott Kirby ayaa usbuucii hore u sheegay ABC News in qiimaha diyaaraddu uu u baahan doono inuu kordho 20 boqolkiiba si shirkadda diyaaradaha ay u daboosho kharashka shidaalka ee sarreeya.
Cathay Pacific Airways ee Hong Kong ayaa laba jeer kor u qaadday qiimaha shidaalka bishii la soo dhaafay, laga bilaabo Arbacadana safar dib ugu laabasho ah oo ka imanaya Sydney una socda London wuxuu soo jiidan doonaa $800 oo dheeraad ah.
Kahor khilaafka Iiraan, qiimaha caadiga ah ee safarka wareega ah ee wadada wuxuu ahaa qiyaastii A$2,000 ($1,369.60).
Shirkadaha diyaaradaha ee qiimaha jaban ayaa dhib badan ku noqon kara maadaama rakaabkoodu ay ka xasaasisan yihiin qiimaha macaamiisha shirkadaha iyo macaamiisha hodanka ah kuwaas oo ay si isa soo taraysa u bartilmaameedsanayaan kuwa ay xafiiltamaan sida Delta Air Lines iyo United Airlines, sida ay sheegeen falanqeeyayaashu.
“Waxaan u maleynayaa in dadka safarka ah ee qiimaha badan, xitaa safarka gaaban ee duulimaadka uu hoos u dhaco, waxaa suurtagal ah in tareen ama bas ama beddel kale la aado,” ayuu yiri Nathan Gee, madaxa cilmi-baarista gaadiidka ee Asia-Pacific ee Bank of America.
Shilalka Saliida
Khilaafka Bariga Dhexe waa shilkii afraad ee shidaal ee soo gaara warshadaha diyaaradaha tan iyo bilowgii qarniga, inkastoo kii ugu horreeyay ee shirkadaha diyaaradaha sida Vietnam Airlines ay walaac ka muujiyeen helitaanka sahayda shidaalka ee jireed sababtoo ah xidhitaanka Marinka Hormuz.
Waxaa jiray mid 2007-2008 ka hor inta uusan xiisadda dhaqaale ee adduunka hoos u dhigin baahida, mid kale ka dib Gu’gii Carabta qiyaastii 2011, iyo saddexaad ka dib markii uu qarxay dagaalkii Ruushka iyo Yukrayn 2022.
Isku-darka taxane ah oo u dhexeeyay 2008 iyo 2014 sida Delta-Northwest iyo American Airlines-US Airways ayaa hoos u dhigay siddeed shirkadood oo waaweyn oo Mareykan ah afar waxayna keentay xilligii xakamaynta awoodda oo adag, halka shirkadaha diyaaradaha ee jaban sida Ryanair iyo IndiGo ee Hindiya ay ku tiirsanaayeen diyaaradaha hal-diyaaradood iyo dib-u-soo-celin degdeg ah si loo yareeyo kharashka cutubka.
Beddelka diyaaradaha duugoobay oo harraadsan oo leh noocyo shidaal oo waxtar badan leh waa hab cad oo shirkadaha diyaaradaha ay ku dhimi karaan kharashyada, laakiin yaraanta silsiladda sahayda oo daran ka dib masiibada iyo arrimaha matoorada jiilka cusub ayaa dib u dhigay keenista.
Iyadoo shirkadaha diyaaradaha ee aadka u jaban ee Mareykanka ay leeyihiin qaar ka mid ah diyaaradaha ugu cusub uguna shidaalka badan warshadaha, haddii baahida safarka ay hoos u dhacdo, bixinta diyaaradaha cusub waxay noqon kartaa caqabad ku timaada faa’iidada.
Dan Taylor, madaxa la-talinta ee shirkadda la-talinta duulista ee IBA, ayaa sheegay in shoogga saliidda ee hadda jira la filayo inuu ballaariyo farqiga u dhexeeya shirkadaha diyaaradaha ee dhaqaale ahaan xooggan iyo kuwa daciifka ah.
“Shirkadaha diyaaradaha ee leh waraaqaha dheelitirka oo xooggan, awoodda qiimaha oo xooggan, iyo helitaanka raasumaalka oo la isku halleyn karo ayaa si fiican ugu jira inay nuugaan cadaadiska socda,” ayuu ku yiri bogga internetka ee shirkadda. “Taas bedelkeeda, shirkadaha diyaaradaha ee leh faa’iido yar iyo fursadaha maalgelinta oo xaddidan ayaa laga yaabaa inay la kulmaan cadaadis dhaqaale oo sii kordhaya.”
($1 = 1.4603 doolar oo Australia ah)
